Na bijna tien jaar ontwikkeling hebben elektrische voertuigen op nieuwe energie een technologische accumulatie gevormd. Er zit veel kennis in het ontwerpen van elektrische voertuigonderdelen en het selecteren en matchen van componenten. Onder hen moet bij het ontwerp van de voorlaadweerstand in het voorlaadcircuit rekening worden gehouden met veel omstandigheden en werkomstandigheden. De selectie van de voorlaadweerstand bepaalt de snelheid van de voorlaadtijd van het voertuig, de grootte van de ruimte die wordt ingenomen door devoorlaad weerstanden de veiligheid, betrouwbaarheid en stabiliteit van de hoogspanningselektriciteit van het voertuig.
De voorlaadweerstand is een weerstand die de condensator langzaam oplaadt in de vroege fase van het inschakelen van het voertuig onder hoge spanning. Als er geen voorlaadweerstand is, zal een overmatige laadstroom de condensator kapot maken. Hoogspanningselektriciteit wordt rechtstreeks op de condensator toegepast, wat overeenkomt met een onmiddellijke kortsluiting. Overmatige kortsluitstroom zal elektrische hoogspanningscomponenten beschadigen. Daarom moet bij het ontwerpen van het circuit rekening worden gehouden met de voorlaadweerstand om de veiligheid van het circuit te garanderen.
Er zijn twee plaatsen waarweerstanden voorladenworden gebruikt in de midden- en hoogspanningscircuits van elektrische voertuigen, namelijk het voorlaadcircuit van de motorcontroller en het voorlaadcircuit voor hoogspanningsaccessoires. Er zit een grote condensator in de motorcontroller (invertercircuit), die vooraf moet worden opgeladen om de laadstroom van de condensator te regelen. Hoogspanningsaccessoires omvatten over het algemeen DCDC (DC-converter), OBC (boordlader), PDU (hoogspanningsverdeelkast), oliepomp, waterpomp, AC (airconditioningcompressor) en andere componenten, en er zijn ook grote condensatoren in de componenten. , dus vooraf opladen is vereist.
Weerstanden voorladenR, voorlaadtijd T en vereiste voorlaadcondensator C, de voorlaadtijd is over het algemeen 3 tot 5 keer RC, en de voorlaadtijd is over het algemeen milliseconden. Daarom kan het voorladen snel worden voltooid en heeft dit geen invloed op de strategie voor het inschakelen van het voertuig. De voorwaarde om te beoordelen of het voorladen voltooid is, is of 90% van de accuspanning wordt bereikt (meestal is dit het geval). Bij het selecteren van een voorlaadweerstand moet rekening worden gehouden met de volgende voorwaarden: spanning van de accu, nominale stroom van de schakelaar, C-waarde van de condensator, maximale omgevingstemperatuur, temperatuurstijging van de weerstand, spanning na voorladen, voorlaadtijd, isolatieweerstandswaarde, pulsenergie. De berekeningsformule voor pulsenergie is de helft van het product van het kwadraat van de pulsspanning en de puntcapaciteit C-waarde. Als het een continue puls is, moet de totale energie de som zijn van de energieën van alle pulsen.
